Как говорил Генри Форд, «Лучшая машина- это новая машина». Это утверждение было правильно для того времени, в котором он жил. Тогда в автопроме шел постоянный прогресс. С каждым годом машины становились все более надежными, экономичными, комфортными и так далее. Сейчас мы видим явный регресс автомобильной отрасли и сейчас я поясню почему.
Главная тенденция современного автопрома- маленький ресурс новых автомобилей в целом. Связана эта проблема с главным законом рыночной экономики, а именно: извлечение максимальной прибыли. Строя машины производитель в первую очередь думает не о максимальном удовлетворении потребности клиента, а о своей максимальной прибыли. И ради этого надо максимально снизить себестоимость машины , что ведет к экономии на материалах . Все , начиная с кузова заканчивая любой деталью рассчитано на то, чтобы она отходила чуть больше, чем гарантийный срок. Это делается для того, чтобы впоследствии продать вам либо дорогостоящие детали для ремонта, либо новый автомобиль.
- Начнем с кузова- железо стало тоньше, лакокрасочное покрытие тоже тоньше, шумоизоляция хуже или вообще отсутствует даже на дорогих машинах, стоимостью более 2 млн руб. Стойкость к коррозии на большинстве машин тоже снизилась. Сравните, например, автомобили TOYOTA рубежа 2000 г и сегодня.
- Двигатели – пошла тенденция ставить на машины ДВС с маленьким объемом, а их мощность увеличивать за счет каких-то технических решений, например турбины. Ну ведь понятно, что такой двигатель будет высоконагруженным и долго не проходит. Кроме того, большинство современных двигателей не ремонтопригодны для них даже не производится ремонтного размера поршней, колец, вкладышей… Блок цилиндров стали делать не чугунный, а алюминиевый. А на некоторых двигателях в алюминиевые блоки даже перестали ставить гильзы цилиндров. Вместо стальной гильзы там просто покрывают стенки алюминиевого цилиндра специальным покрытием (никасил, алюсил). Покрытие посыпалось- двигатель под замену. Конечно наши умельцы умудряются ставить в такие блоки гильзы. Но это ненадолго. Ведь стенки между цилиндрами там очень тонкие и при расточке и гильзовке становятся еще тоньше. Гильза там долго не простоит, она от нагрузки расшатается…и двигатель на выброс. Примечание: По ресурсу ДВС правило такое: чем больше объем и ниже обороты, тем выше его ресурс. Поэтому двигатели «миллионники» это двигатели с большим объемом, имеющие хороший крутящий момент уже на низких оборотах. За счет этого их, как правило, очень редко раскручивают до высоких оборотов. Такие двигатели остались только на очень дорогих машинах, типа Toyota Land Cruiser, Chevrolet Tahoe и им подобных монстрах.
- Турбина – отдельный вопрос. Во-первых, ресурс турбины как правило не больше 150 тыс. км, а зачастую еще меньше. Цена новой турбины очень высока, около 150 тыс руб. даже для бюджетного авто. Кроме того, такие ДВС очень требовательны к качеству масел и топлива. Низкое качество ГСМ может быстро турбину прикончить. И еще минус – чем сложнее конструкция- тем чаще она ломается. А турбо наддув существенно усложняет конструкцию ДВС. Более подробно мы сегодня разбирать не будем, вы при желании можете найти подробную информацию о любом двигателе. Мы говорим сегодня лишь о принципах и тенденциях. …
- Большое количество электронных датчиков, контролирующих работу двигателя и повышающих его эффективность и экономичность в итоге снижают его надежность, поскольку выход их строя или даже некорректная работа любого их этих датчиков, снижает надежность работы двигателя и может привести к поломке и остановке машины в любой момент.
- Если мы разберем трансмиссии , особенно автоматические, то сегодня они тоже стали иметь меньший ресурс. Классические гидроавтоматы спокойно ходили по 300-500 тысяч. Их ремонт стоил не очень дорого. Сейчас их повсеместно вытесняют более дешевые в производстве вариаторы с ресурсом в среднем от 150, максимум до 250 тыс км и высокой стоимостью ремонта. Вариатор, кроме того, не любит больших нагрузок. Он может умереть после буксования в грязи или снегу, после буксировки другого автомобиля и т.п.
В итоге ничего, кроме более привлекательного дизайна, из преимуществ новых авто, я лично не вижу. Вот вам , как пример ТОЁТА КАМРИ 2000 и 2200 годов выпуска.
Конечно, если вы много зарабатываете, то вам беспокоиться не о чем, просто каждые 3-5 лет покупаете новую машину в автосалоне, сдавая старую по трейд-ину. Купили новый кроссовер за 2 миллиона, через 5 лет сдали её по тред ину за 1 миллион, добавили еще миллион или полтора (инфляция знаете ли) и дальше в путь. Если этот миллион раскинуть на 5 лет, то получается вы каждый год, дополнительно к обычным расходам тратите 200 000 рублей на то, чтобы передвигаться на автомобиле! Даже если ваш доход 200 000 руб. в месяц, и то данная сумма будет весьма чувствительна, а если ваш доход не выше 50 000 руб. в месяц, то эта схема явно не для вас.
Что же делать ?…спросите вы! Личное мнение автора данных строк- пока надо беречь тот автомобиль, на котором вы ездите. Продлевать его ресурс, используя специально для этого созданные препараты и технологии. Например, технологии и препараты группы компаний «Моторесурс»
Я уверен, что автомобильный рынок в ближайшее время ждут сильные изменения. В интернете стало все больше информации о развитии электрического транспорта. Электромобили появляются в линейках многих автопроизводителей: Ниссан, КИА, Мерседес , Порш, Тойота и т.д. Это машины, которые на 2 порядка проще и надежнее автомобилей с ДВС. Им не нужны даже коробки передач! Нет проблем с заменой масел, закоксовкой колец и кучей иных проблем, возникающих в ДВС и КПП сегодняшних авто. Электромобили не выбрасывают в атмосферу вредных выхлопов. Уже сегодня ТЕСЛА производит машины с пробегом на одной зарядке до 800 км и ресурсом батареи 800 000 км. пробега. Ресурс кузова и остальных деталей соответствующий. Давайте подождем пока подобные машины будут доступны у нас в стране, и не будем покупать тот автохлам, который нам сейчас пытаются продать автосалоны.
