И так, почему же появляются толчки в АКПП при переключении передач ?
Переключениями передач в АКПП заведует сложная гидросистема — мощный насос с приводом от коленвала двигателя и блок управления, направляющий жидкость в силовые цилиндры муфт сцепления, которые с помощью соленоидов (электромагнитных клапанов) включают необходимую в данный момент передачу.
Даже незначительные изменения в давлении рабочей жидкости в этом сложном механизме могут привести к несогласованности в работе электронной и гидравлической систем АКПП. Следствие этого – включение очередной передачи с запаздыванием, из-за которого двигатель и трансмиссия на мгновение разъединяются. За это время двигатель успевает раскрутиться, и последующее включение передачи в АКПП происходит с толчком. Падение давления в гидросистеме и есть первая и основная причина появления толчков в АКПП.
Падение давления может быть связано с износом насоса, загрязнением каналов гидросистемы АКПП, забитым фильтром АКПП, а так же со снижением вязкости ATF из-за несвоевременной её замены. Еще одна причина снижения давления – потеря эластичности и герметичности манжет гидроблока, из-за которого происходит просачивание гидравлической жидкости из системы после гидротрансформатора. Это так же приводит к падению давления жидкости в системе, и как следствие к переключению передачи в АКПП с толчком.
Вторая причина- залипание соленоидов. Соленоид- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF. Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач. Из-за загрязнения соленоидов продуктами износа фрикционных дисков (по сути смолами), их клапаны начинают залипать и с задержкой открывают (или совсем не открывают) масляные каналы. Тогда переключение передачи в АКПП происходит с толчком, либо переключения передачи вообще не происходит.
Эти причины встречается чаще всего!
Для самостоятельного устранения этих причин, вам достаточно приобрести защитно-восстановительный состав для АКПП компании «МОТОРЕСУРС» стоимостью около 1000 рублей, и влить в АКПП через отверстие для щупа. Это самый сложный и многофункциональный препарат из линейки трибосоставов компании «Моторесурс».
Состав, попав в гидравлическую жидкость, выполняет несколько функций:
1. Промывает каналы гидравлической системы АКПП, способствуя устранению залипания соленоидов;
2. Повышает производительность гидронасоса устраняя его износ и снижая потери на трение;
3. Снижает коэффициент трения на всех шестернях и подшипниках;
4. Повышает коэффициент трения на фрикционных дисках и устраняет их пробуксовку;
5. Восстанавливает эластичность резиновых уплотнений, уменьшая утечки гидравлической жидкости.
6. Защищает АКПП от дальнейшего износа
В результате такого комплексного воздействия рабочее давление в гидравлической системе АКПП восстанавливается , а соленоиды перестают залипать. По сути защитно-восстановительный состав для АКПП компании «Моторесурс» устраняет все основные причины, из-за которых и происходят толчки в АКПП . А раз устранены причины, то и толчки в АКПП при переключении передач проходят. Работа АКПП после применения препарата восстанавливается как правило, за 200-500 км пробега автомобиля.
Препарат выпускается с 2007 года и пользуется большой популярностью у владельцев подержанных иномарок.
В новой линейке трибосоставов, под брендом ReSTART, которую так же производит группа компаний “Моторесурс” этот же состав производится под названием “Защитно-восстановительный состав ReSTART для АКПП” . Этот препарат продается немного дешевле своего аналога в рекламных целях.
Большинство автовладельцев, применивших защитно-восстановительный состав «МОТОРЕСУРС» для АКПП при наличии толчков при переключении передач, решили эту проблему и сэкономили приличную сумму денег на ремонте, который пришлось бы делать на СТО.
Уважаемые автомобилисты, и всё же лучше, если вы не будете ждать появления проблем с АКПП , а будете применять защитно-восстановительный состав для АКПП, разработанный компанией «Моторесурс», для профилактики работы АКПП, добавляя его при каждой замене масла. Ведь болезнь всегда проще предупредить, чем потом лечить!
